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El deportivo Porsche 911 GT3 regresa rediseñado, mejorando su aerodinámico, su equipamiento y todo su poder en el asfalto.
Porsche 911 GT3
El rediseñado biplaza 991 por fin ha sido desvelado, mostrando un superdeportivo más aerodinámico y actualizado.
Esta es la Séptima Generación del GT3 y se actualiza sobre la actual generación 992 del modelo 911.
Además, estará disponible con transmisión manual con función Auto Blip para los más puristas.
Incluye un eje trasero direccional, con una aerodinámica y esquema de suspensiones similares a un vehículo de competición, aunque permanece listo para trackdays.
Su Diseño
El exterior del biplaza muestra un techo de plástico reforzado con fibra de carbono, el nuevo sistema de escape de acero inoxidable ubicado en el centro con doble salida; añade unas ventanillas más finas.
Además, integra una toma de aire frontal, un alerón posterior (basado en el del 911 RSR) con dos brazos de aluminio que logran optimizar los flujos de aire hacia la trasera, incrementando la fuerza de apoyo en un 50%
El alerón permite 4 ángulos de inclinación distintos, con selección de forma manual.
Tiene un peso de 1,418 kilogramos con transmisión manual y de 1,435 kilogramos con transmisión PDK.
Su Motor
A nivel mecánico, cuenta con un motor atmosférico de 6 cilindros bóxer de 4.9 Litros que entrega una potencia de 510 CV (10 CV más que el modelo anterior) de hasta 9,000 rpm y 346 lb-pie de torque; con transmisión manual de 6 velocidades o PDK de doble embrague de 7 velocidades.
La caja de cambios se puede seleccionar desde el volante, con una palanca selectora secuencial.
Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/hr. en tan solo 3.3 segundos.
También integra una batería de coche de 60 Ah, opcionalmente se puede elegir de 40 Ah.
Alcanza una relación peso potencia de 2.8 kg/CV.
Cuenta con un sistema de frenos de mayor diámetro para el eje delantero; los discos delanteros de acero son de 408 milímetros (28 más grandes, pero 17% más ligeros) con conductos de aireación que permiten mantener la temperatura; los discos traseros permanecen de 380 mm de diámetro con pinzas de 4 pistones. Opcionalmente, pueden usar los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
También añade un sistema que permite elevar la altura del eje delantero hasta 30 milímetros (a menos de 50 km/hr), permitiendo, con la función Smart Lift, seleccionar el punto exacto en el que el coche se elevará cada que pases por ahí.
El rediseñado Porsche 911 GT3 es más deportivo y aerodinámico
La suspensión es de doble brazo basada en el RS Spyder LMP2 de 2005; ésta reduce la altura al suelo por 20 milímetros con Sport (mantiene el confort mínimo para viajes largos y carretera) y Track (reduce los movimientos de carrocería).
Incluye doble muelle para compresión y extensión, un eje trasero direccional que lo hace más ágil en tramos urbanos, facilitando las maniobras de estacionado. A partir de los 80 km/hr las ruedas posteriores pueden girar hasta 2º en el mismo sentido que las delanteras, dando mayor estabilidad.
El deportivo Porsche 911 GT3 rompe récord respecto al modelo anterior, en Nürburgring Nordschleife al recorrer 20.8 km en 6:59.927 minutos.
El nuevo biplaza tendrá un precio desde 192,134 euros y las entregas comenzarán en mayo de 2021 para Europa.
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