Bugatti Centodieci, un homenaje al EB 110 de 1991

Bugatti Centodieci, un homenaje al EB 110 de 1991

Bugatti Centodieci, un homenaje al EB 110 de 1991

El nuevo Bugatti Centodieci llega como una Edición Especial, como homenaje al EB110 producido en 1991, un modelo que fue subestimado en su época.

Bugatti Centodieci motor


Bugatti Centodieci


Bugatti Centodieci hypercar 110 años de la marca

El nuevo Bugatti Centodieci, llega como homenaje al hypercar EB 110 de 1991, un modelo que pasó a la historia por sus innovaciones y su velocidad.

Además, esta Edición Especial ha tomado como base al actual Bugatti Chiron.

También es 20 kilogramos más ligero que el Chiron.

Bugatti Centodieci modelo hypercar biplaza

Este super deportivo ha sido bautizado como Centodieci (110 en italiano), por los 110 años de la marca.

Además, es una serie limitada a únicamente 10 unidades.

El incremento de potencia y la reducción de peso mejoran todavía más el rendimiento, para una mayor aceleración a altas velocidades.

Stephan Winkelmann, CEO de Bugatti.

hypercar edicion especial


Su motor


Bugatti Centodieci hypercar innovacion

El biplaza cuenta con un motor W16 de 8 litros, que alcanza una potencia de 1,600 CV.

Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/hr. en 2.4 segundos.

También cuenta con una velocidad máxima de 380 km/hr.


Su estética


 hypercar nuevo motor y prestaciones

La nueva Edición Especial, llega con tomas de aire laterales de 5 agujeros, una diminuta calandra y un gran difusor posterior.

También llega con un toque de Chiron.

Además, para conocer el interior, tendremos que esperar un poco más, ya que este modelo todavía es una maqueta.

Las primeras unidades podrían ser terminadas hasta 2021.

base en bugatti chiron


Precio del Bugatti Centodieci


Con un precio mayor al Chiron de Serie, pero menor al Voiture Noire, cada unidad tiene un precio aproximado de 8 millones de euros antes de impuestos.

Bugatti Centodieci prestaciones


Historia del Bugatti EB 110


EB 110 puertas modelo 1991

La historia de este superdeportivo comenzó cuando en 1987, Romano Artioli adquirió los derechos de Bugatti, la marca franco-italiana que desapareció desde 1962 hasta la adquisición de Artioli.

Desde su llegada, Artioli ya tenía una visión clara de lo que quería, un vehículo que superara a cualquier otro modelo de su época.

Bugatti EB 110 innovaciones hypercar historico Romano Artioli

Sin escatimar en gastos, se contrató a Marcelo Giandini (diseñador de Lamborghini Miura, Countach y Diablo), Paolo Stanzani (ingeniero de ingeniería de proyecto en Lamborghini) y Nicola Materazzi (ingeniero a cargo del Ferrari F40, 288 GTO y Lancia Stratos).

El resultado del proyecto, llegó en 1991, con el nuevo hypercar EB 110.

Bugatti EB 110 presentacion de 1991


Bautizado como EB 110, en honor al natalicio de Ettore Bugatti (fundador de la marca).


Este hypercar incluía:

 EB 110 vehiculo histórico clásico

Chasis de fibra de carbono (fabricado por una empresa francesa de componentes aeronáuticos).

Suspensión hidroneumática, e inyección electrónica.

Sistema de frenos de discos ventilados y perforados (desarrollo de Carbon Industries, proveedora de frenos de la Fórmula 1).

Neumáticos Michelin, especialmente fabricados para este vehículo, con un recubrimiento de aceite ELF para mejorar la adhesión al pavimento.

También contaba con motor V12 de 3.5 L cilindrado, que entregaba 560 hp y una velocidad máxima de 342 km/hr.

Hypercar EB 110 natalicio fundador

Además, fue de los primeros vehículos en tener una tracción Total.

Bugatti EB 110 interior volante

Un año más tarde, llegó el EB 110 SS (super Sport) con un peso de 1,400 kilogramos. Su motor alcanzaba los 602 hp, y alcanzaba una velocidad máxima de 351 km/hr. También podía acelerar de 0 a 100 km/hr. en tan solo 3.2 segundos.

Bugatti EB 110 logotipo

Pero este proyecto no duró mucho tiempo, para 1994, el EB 110 fue desbancado por el McLaren F1, un hypercar con más prestaciones, un mejor precio y una mayor popularidad.

El fin de la marca llegó con una crisis financiera por los altos costos que provenían del EB 110, cerrando sus puertas hasta la adquisición de la marca por parte de Volkswagen.

De los EB 110 y 110 SS, sólo se pudieron fabricar 95 unidades.


El EB 110 SS, fue el coche más rápido del mundo en el Circuito de Nardó, con 351 km/hr.


Bugatti Centodieci limitado a 10 unidades

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