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OK, LO ADMITIMOS, KTM NOS SORPRENDIÓ CON SU NUEVA KTM 790 DUKE.
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104 hp a 9,000 rpm.
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Montados en tan solo 170kg.
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QuickShifter+.
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Launch Control.
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Modo «Super moto» con bloqueo de llanta trasera.
Y…No olvidemos, lo impresionante que luce…
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Potencia y desempeño suficiente para los expertos y agilidad para los intermedios, ademas del apoyo de sistemas electrónicos avanzados electrónica y los más modernos sistemas de asistencia al pilotaje, haciendo impresionantemente fácil que seas el más rápido del grupo.
800CC de la nueva 790 Duke están contenidos en el motor de dos cilindros LC8c, 8 valvulas, refrigerado por liquido, un nuevo motor compacto y ligero que entrega 104 hpy 87nM a 9.000 rpm desarrollado expresamente para la 790 Duke.La 790 Duke de KTM pesa solo 169 kg.
4 modos de manejo
ABS Bosch 9.1 desconectable con función de curvas
La KTM 790 DUKE es la primera que
monta un motor bi-cilíndrico en linea.
Ligero y compacto, un nuevo motor bicilíndrico paralelo DOHC de 8 válvulas y 799 cc se encuentra en el corazón de la nueva KTM 790 DUKE. Ofreciendo una excepcional eficiencia energética con unos niveles de potencia y par líderes en su categoría (105 CV y 87 Nm), este nuevo bicilíndrico es un arma muy a tener en cuenta en la cilindrada intermedia.
Diseñado con un enfoque en el par motor, este motor de 8 válvulas refrigerado por líquido ofrece 87 Nm a 8.000 rpm y unos impresionantes 105 CV de potencia máxima. Además, un avanzado sistema ride-by-wire garantiza un tacto muy refinado junto a unos bajos niveles de consumo y de emisiones.
ESCAPE
Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, autor de una espectacular banda sonora y de unos ángulos de inclinación extremos. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que el sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.
PANTALLA TFT
Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y se vuelve más brillante cuando está activado el modo TRACK.
NEUMÁTICOS
La 790 DUKE está equipada con neumáticos Maxxis Supermaxx ST con un compuesto especial desarrollados específicamente para esta moto. Estos neumáticos impresionan con una tremenda adherencia tanto en mojado como en seco, además de ofrecer una durabilidad excepcional. El carácter deportivo de estos neumáticos se adapta a la 790 DUKE, a la vez que ofrece al piloto una marcha estable y un excelente desgaste de los mismos.
FRENOS
Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE con dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos flotantes de 300 mm y bomba radial. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en curvas de KTM.
CHASIS
Cuando los diseñadores e ingenieros pueden empezar a partir de un lienzo en blanco, la belleza y las prestaciones van de la mano. Toma como ejemplo este chasis multitubular en cromo-molibdeno, que supone una contribución importante a la excelente geometría de la parte ciclo de la moto. Es una belleza cortada al laser y soldada mediante robots, con un glorioso acabado de su superficie. Y dado que puede contar con el motor como un elemento portante, necesita mucho menos material para lograr robustez y rigidez. Esta esbelta máquina entra en las curvas más rápido de lo que lo hace la vista, provocando sonrisas en el rostro del piloto a cada kilómetro que pasa.
SUBCHASIS
El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales – todo está moldeado en una sola pieza para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.
¿Su competencia?
Dentro de las bicilíndricas la única que podría acercarse a la KTM sería la Ducati Monster 821, una moto también bien equipada a nivel electrónico aunque y con un tacto deportivo, aunque en ambos casos no tanto como el de la austriaca y más cara (entre 10.990 para la versión Dark y 11.790 para la decoración en amarillo).
Quizá su mejor rival sería la Triumph Street Triple que está disponible desde 8.700 euros para la versión A2, pero para equiparar el nivel electrónico habría que irse a la Street Triple RS que probamos hace unos meses, con un motor claramente superior en la zona alta y cuyo precio parte de los 10.950 euros.
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Esta hermosa me anamoro al verla…